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背后有何真諦?中國車企頻推“全球車”
2019-03-29 13:37:00    來源:汽車之家  
這,會不會是一種蝴蝶效應?——當下不少車企在華頻頻推出“全球車”。2018年11月哈弗F7上市,自稱為中國首款“全球車”;3月11日,吉利汽車首款MPV嘉際上市,宣稱這是一款全球車型;即將上市的名爵EZS純電動,被視作是國內首款滿足E-Mark和REACH等歐洲標準的“全球純電SUV”......此外,上汽通用在發布全新企業發展愿景時也表示,2019年上汽通用將率先引入通用汽車新一代全球車型系列。


當一款車被冠以“全球車”之名,或許只是一種“噱頭”,但噱頭背后值得揣摩。因為,如果我們通過挖掘這些全球車型背后的設計、研發、生產以及未來的市場定位之后會發現,“全球車”的推出所反映出的是中國品牌造車實力的提升,也是其尋求突破、布局海外市場的重要途徑;而合資車企積極引進外方的全球車系,是加快產品投放、布局中國市場的籌碼和方法。

此外,當下中國車企所推出的“全球車”,與以往跨國車企所推的“中國特供車”在某種意義上是否有異曲同工之處?中國車企推“全球車”這一概念會不會成為未來的一種趨勢?在討論之前,先來解讀一下這些“全球車”有何屬性特征。

●中國車企所推的“全球車”有何特點

我們以哈弗F7、吉利嘉際、名爵EZS純電動三款車型各自的“全球車屬性”為例,來分析當下中國車企所推出的“全球車”的特點到底是什么?


『哈弗F7』

哈弗F7的“全球車”屬性:可實現在海外生產/銷售。哈弗F7在上市時,打出的一個概念是“中國首款全球車”。哈弗F7之所以稱自己為中國首款全球車,或許是因為F7未來將要在俄羅斯的圖拉工廠生產并在當地進行銷售。而長城汽車在俄羅斯所投建的工廠,是其在海外投資建設的第一家全工藝(四大工藝:沖壓、焊接、涂裝、總裝)整車工廠。

此外,還有重要的一點是:長城汽車對哈弗F7的期許,不止體現在中國、俄羅斯等國生產銷售外。未來,哈弗F7還將出口南美、中東、歐洲等地。


吉利嘉際的“全球車”屬性:生產平臺按照歐美標準打造。吉利的首款MPV嘉際于3月11日上市,嘉際是吉利汽車首款自上市起就定位全球車型的產品。對此,浙江吉利控股集團總裁、吉利汽車集團總裁、CEO安聰慧給出的解釋是,嘉際未來不止在中國市場銷售,還將伴隨吉利的全球化進程,銷往更多海外市場。

嘉際之所以在上市時被宣布定位為全球車型,背后還有這一系列的技術支撐。據悉,嘉際出自于吉利汽車的CV平臺(專屬MPV生產平臺),該平臺按照歐美標準開發、打造,可滿足全球各個細分市場的法律、法規、以及客戶需求?;蛐硪艙且蛭?,安聰慧才給嘉際打上了“全球車”這一標簽。

名爵EZS的“全球車”屬性:全球同步上市/按國際標準打造/純電動車型。對于名爵EZS這款車型,名爵官方稱是“名爵帶來的首款全球同步上市的純電動SUV”。作為一款全球純電動SUV,名爵EZS有何功底?


據了解,名爵EZS純電動開展持續2個月的歐洲多國道路測試,途經英國、比利時、盧森堡、西班牙、德國、法國等國家,為全球銷售做準備。此外,作為一款面向全球的新能源車型,名爵EZS純電動計劃在英國、德國等市場銷售,意味著其具備了足以應對歐洲嚴苛產品標準和法規的要求。

通過這三款或已上市、或即將上市的具有代表性的車型來看,主機廠之所以在一些重磅車型上貼“全球車”這一標簽,與該車背后體現出的戰略布局、市場定位等有著密切關系。


『嘉際』

基于上述三款車型在不同方面表現出來的“全球車”屬性,我們總結如下:有一支國際化的研發團隊、打造出與歐美標準相當的造車平臺、能在擁有四大生產工藝的在海外生產基地實現投產、產品的市場定位面向國內消費的同時也有出口計劃......或許,這就是當下“全球車”標簽的主要內涵。然而,萬變不離其宗,當一款汽車產品被賦予“全球車”之名時,如何能真正在全球展示風采?后續所面臨的國際市場考驗才是真槍實彈。

●“全球車”與“中國特供車”有何異曲同工之處?

提及“全球車”的時候,不少人難免會聯想到“中國特供車”。兩者在營銷手段上有沒有異曲同工之處?我們先來回顧一下中國市場的特供車。耳熟能詳的中國特供車,如奧迪A6L、長安福特福睿斯、上海大眾凌渡、廣汽本田凌派等,這些車型都是廠家專門根據中國市場而打造的特供車型。憑借價格、產品等優勢,在中國市場取得了不錯的銷量成績。


『福睿斯』

與“中國特供車”形成對比的是“全球車”。單從中國市場來看,豐田在華所推出的大多數車型為全球車型。以近期上市的亞洲龍(搶先試駕)為例來說明:亞洲龍是豐田TNGA全球旗艦車型,一汽豐田將其國產并推向市場之后,亞洲龍在國際市場的口碑會在很大程度上影響中國用戶的消費抉擇。


『亞洲龍』

也就是說,我們比較熟悉的是跨國車企在中國市場推出“特供車”/“全球車”,當跨國車企在中國推全球車時,我們普遍會認為是把先進的產品帶到了中國;而當“中國特供車”推出時,我們也可以想當然地認為這是一種本土化策略,是因地制宜,把最符合中國消費習慣且有著高性價比的車型帶到中國。如今,中國車企也開始頻頻推出“全球車”,中國的消費者是否會以一種同樣的心情接受這個“概念”?海外市場對中國制造的“全球車”接受度會不會高?這是一個觀念轉變的問題,或許要經歷很長一段時間。

不過,“全球車”也好,“中國特供車”也好,歸根結底是眾車企在有了一定的產品技術做支撐的前提下,而做出的一種在產品布局、銷售戰略層面的舉措,兩者有著異曲同工之處。需要指出的是,當下中國車企的產品力越來越強,雖然已經能做到一款車型打天下(全球車),但是把握好本土市場才是目前的關鍵所在。

●編輯最后想說:“全球車”必然是個趨勢

為什么說中國車企推全球車是一個必然的趨勢?編輯認為有以下幾點原因。第一,“全球車”概念的提出,或許能讓國內消費者對中國汽車品牌產品更有信心;第二,全球車的推出也是中國品牌汽車“走出去”的需要,要想開拓海外市場,必須產品先行;第三,由于全球車能夠滿足發達國家高標準法律法規,一定程度上也反應出中國品牌汽車品質的提升;第四,“全球車”的推出,同時也是中國制造業水平不斷提升的表現。

此外,編輯認為,中國車企先后所提出的的“全球車”概念或許會引起“蝴蝶效應”。在中國車企頻推全球車的背景下,未來合資車、進口車在華的產品布局是否會受到影響?未來中國的汽車市場格局會不會生變?中國品牌在國際上的地位會不會提升?全球純電動汽車市場會不會由中國主機廠引領?這些問題都留給未來。
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