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嚴和寧: 車市變局下,與其節流,不如開源創收
2019-06-21 15:25:28    來源:蓋世汽車  
|本期采訪嘉賓個人簡介


從去年開始,中國汽車市場出現了罕見的整體下滑。如今,2019年幾近過半,這股寒潮卻仍未出現回暖跡象,前五月汽車產銷量同比降幅達到兩位數,多數企業也遭遇了銷量和利潤的雙降。然而,就在幾乎全行業都因此憂心忡忡時,偉巴斯特中國區總裁嚴和寧先生卻對蓋世汽車表示,中國車企當下的表現是符合成熟汽車市場發展規律的。通過觀察美德日等國的車市發展歷程可以發現,在經歷約十年左右的快速增長期后,都會進入普及期,也就是低速增長期。在此期間,消費者會因對市場信心不足而暫時擱淺購車計劃,但該影響是有限的,不足以打擊到中國龐大的私家車消費需求。

作為一家擁有逾百年歷史的跨國汽車零部件企業,偉巴斯特對中國市場的信心底氣十足。該集團成立于1901年,是幾乎所有汽車制造商的全球創新系統合作伙伴,長期位列全球汽車零部件供應商前100。2019年初,偉巴斯特通過內部調整全面完成三大事業部部署,即車頂系統及組件事業部,負責開發生產汽車天窗和敞篷車頂;新能源及組件事業部,致力于研發制造動力電池包、充電解決方案以及燃油和電加熱系統;定制加裝業務部則為消費者、經銷商及特殊車輛制造商提供熱管理和電動出行定制化解決方案和服務。

除了悠久的發展歷史,偉巴斯特本身對中國市場的重視也是信心來源之一。其在2001年開始在中國開展天窗業務,是國內首個也是最大的汽車天窗制造商。在2018年中國車市下滑的境遇下,偉巴斯特逆勢而上,依然取得了6%的銷售額增幅。對此,嚴和寧先生表示偉巴斯特和主機廠牢固的合作關系以及多樣化的產品矩陣是其逆勢增長的兩大關鍵支柱。尤其是后者,可令其內部業務板塊相互彌補,揚長避短。


其實,“多條腿走路”戰略在行業內并不鮮見,然而如何發揮最佳效用,不僅需要企業有敏銳的市場預判和有力的規劃執行,更是考驗其對市場變化的反應能力。畢竟“樹欲靜而風不止”,一味固守存量,不肯順勢改變的企業怕是要被市場這陣風吹到找不著北。對此,嚴和寧先生認為,車市變局下,企業與其節流,不如主動開源創收。作為一家以天窗系統研發制造聞名的企業,偉巴斯特在兩三年前就做出了正確的戰略判斷。他們看出了電動出行在中國市場的發展潛力,并堅信充電設施對其持續增長的重要性,于是成立了新能源及組件事業部,致力于提供電池系統和充電解決方案,在基礎設施層面,為新能源汽車發展保駕護航。

一個單獨的激浪也許很快平息,然而潮流卻永遠不會停止。對汽車企業來說,“寒冬”或許會過去,但自身的發展卻是需要時時打醒精神的持久戰。針對中國車市現狀,偉巴斯特還有怎樣的思考和應對方案?對于打造新動能還有哪些具體措施和規劃?在本期蓋世汽車“C Talk 奮斗2019”高端訪談中,嚴和寧先生給予了詳細闡述,以下是采訪實錄:

| 如何看待當前車市變局

蓋世汽車:2018年中國車市遭遇了近30年來的首次負增長,您認為造成這一現象的主要原因是什么?

嚴和寧:自2000年以來,中國汽車產銷量一直保持正向增長,在2009年一躍成為全球第一大汽車產銷國后增長也未停滯。通過觀察美德日等成熟汽車市場的發展歷程可以發現,汽車市場的發展有一定的規律性。在進入普及期前,一般會有十年左右的快速增長期,從這一點來看,我認為去年中國車市的表現是符合成熟汽車市場發展規律的。

當然,我們并不能否認全球大環境波動對中國車市的負面影響。消費者在摸不清市場走向時,往往作持幣待購之態。但我認為這個影響是有限的,不足以根本觸動中國消費者對私家車巨大的需求體量,所以偉巴斯特對長期增長還是比較樂觀的。

蓋世汽車:雖然車市整體表現不佳,但是豪華車銷量不僅沒受到拖累反而在穩步上增,您如何看待這一現象?

嚴和寧:人們可能已經習慣了車市整體高增長狀態,但其實豪華車這一細分市場也有自己的發展邏輯。拉長時間線,你可以發現中國的豪華車市在近十年一直保持著高增長模式。當車市逐漸從“增量競爭”轉入“存量競爭”階段,市場的內部競爭就會加劇,這其中就涉及到品牌結構的變化。

從車企方面來看,豪華品牌一直在加快本土化進程,不斷豐富產品矩陣。而中國市場消費升級,也讓豪華車市場發展迎上了好時候。隨著收入的增多和消費行為的升級,消費者對汽車品牌、性能以及質量等方面的要求也在逐步提升。偉巴斯特的車頂系統有相當一部分是供應給高端車品牌的,所以我們能很清楚地感受到這一趨勢。

蓋世汽車:對于2019年接下來幾個月以及未來五年中國車市發展情況,您認為整體走向將會如何?

嚴和寧:我對中國車市的長期增長還是看好的。汽車銷量雖然出現了一定下滑,但是消費者對移動出行的需求卻在持續擴增。中國汽車市場的千人保有量大約在170輛左右,相較歐美日國家的600至800輛,還存在不小的差距,遠未達到飽和期。雖然千人保有量不是評判車市發展潛力的唯一標準,但參考其他成熟車市的發展路徑可以發現,汽車作為私人消費為主的昂貴耐用品,其人均保有量水平和居民收入存在正相關關系。我們有理由相信,只要經濟還在發展(2018年中國GDP增幅為6.6%),中國車市就還擁有上漲空間。

蓋世汽車:為拉動車市增長,政府推出了多項刺激政策,如汽車下鄉、增值稅稅率下調等,您認為這將對中國車市帶來多大程度的影響?

嚴和寧:我非常認同中國政府為推動車市發展做出的努力??梢鑰闖?,政府推出這些政策并不僅是為了簡單粗暴地拉動銷量上漲,其真正用意在于優化消費結構并引導正確的消費方向,為未來的持續增長打好基礎。

蓋世汽車:到目前為止,全國已有十幾個省級行政單位宣布提前實施國六排放法規,對此您怎么看?

嚴和寧:政策的大方向是正確的。國六的推行有益于減少環境污染,并通過節能減排在一定程度上降低對石油等能源的對外依賴,對車市長期發展是利好政策。另一方面,政策的變化將促使企業進行產品技術調整和升級,比如更新發動機、調整尾氣排放測試標準,所以在一段時間內,會造成企業成本上漲。

蓋世汽車:盡管中國車市整體下行,新能源汽車市場表現卻相當亮眼,您如何看待這一現象?

嚴和寧:我認為這在很大程度上要歸功于政府發展新能源汽車的決心。不過,造出新能源汽車只是第一步,如果充電樁等基礎設施的配套跟不上,談及“長期高增速”也只是空中樓閣,沒有說服力。偉巴斯特看好新能源汽車市場的潛力,也堅信充電設施對其持續增長的重要性,所以我們成立了新能源及組件事業部,致力于提供電池系統和充電解決方案,在基礎設施層面,為新能源汽車發展保駕護航。

蓋世汽車:今年3月底新能源汽車最新補貼政策出臺,不僅大幅降低了補貼金額,還提升了續航及電池能量密度等技術門檻,您認為這一趨勢會給新能源汽車市場帶來怎樣的影響?

嚴和寧:補貼標準的提高和退坡在一定程度上會倒逼新能源車企提升產品競爭力,讓消費者是真正因為產品質量而不是補貼才購買新能源車。同時,政府的初衷也是希望未來燃油車和新能源車協同發展、優勢互補,繼續依賴補貼將不利于后者獲得和燃油車平等的地位。

兩類汽車的平衡發展將為消費者帶來更多的出行選擇。在限行限購的一二線城市進行短途旅行,電動車會更有優勢。不過,受限于電動車續航及充電樁配套等原因,城際的遠程出行目前還是多依賴傳統燃油車。

| 車市新境況下 企業業務發展及本土化進程現狀

蓋世汽車:據我們了解,偉巴斯特共有三大業務部門:車頂及組件業務部、新能源及組件業務部以及定制加裝業務部。這三大業務板塊在中國市場各自的占比是多少?

嚴和寧:目前,在中國市場占大頭的還是車頂業務。雖然電加熱系統業務在中國剛開展幾年,但從客戶的反饋來看,效果還是相當不錯的。未來,該業務將會成為偉巴斯特在中國又一利潤增長點。

蓋世汽車:偉巴斯特中國市場業務的本土化進程現況如何?

嚴和寧:剛剛提到,電加熱業務在中國開展不久,目前除了銷售之外,其采購和生產等環節的本土化也在推進之中。在過去,原材料采購大多依靠進口,如今,我們正著力于在中國市場實現所有產品的本土化研發、原材料采購、生產和銷售。

我們在武漢的車頂系統工廠正在擴建,新廠預計今年秋季落成,屆時將成為偉巴斯特全球最大的生產基地。此外,嘉興的新工廠及新能源動力電池系統研發中心也將于今年秋季開業。

蓋世汽車:據了解,盡管2018年中國市場下滑,但是偉巴斯特在中國的銷售業績又創新高,漲幅6%,您認為偉巴斯特能夠取得如此成績,原因有哪些?

嚴和寧:這一方面得益于和主機廠牢固的合作關系,也有我們多樣化產品矩陣的功勞。即便某些板塊出現小幅度業績下滑,大部分業務的積極表現還是足以使集團業績整體上漲。

當然,我們的產品本身就對中國用戶有強烈的吸引力。我曾經問過身邊很多人,他們都表示不會買一臺沒有天窗的汽車,潛意識里已經將天窗當成了檔次和魅力的代名詞之一。


(偉巴斯特廣州工廠開業,圖片來源:偉巴斯特官網)

蓋世汽車:在中國車市波動的境況下,貴司是否還會增加新投資?

嚴和寧:我們對中國市場還是充滿信心的,所以投資還會一直增加。去年,偉巴斯特在廣州的全新工廠已經開業。我剛剛也提到,嘉興工廠和武漢工廠也將于今年建成。這三大投資都是我們對中國市場信心的體現。另外,偉巴斯特收購了韓國合資企業在華兩家工廠的股份,這足以說明我們對中國市場的重視。

蓋世汽車:偉巴斯特主要的業績增長點將來自哪里?

嚴和寧:對產品陣容的不斷豐富和優化一直是推動偉巴斯特前進的動力之一。另外,在未來三到四年里,我們也將充分借力中國電動出行發展的浪潮,讓核心優勢產品廣泛運用于電動車型,打開新的創收渠道。
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