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下一代奧迪A4或基于MQB打造 比例或調整
2019-08-09 15:44:29    來源:愛卡汽車  
日前,小編從外媒了解到,基于成本因素,下一代奧迪A4或基于橫置發動機的MQB平臺打造。不再由縱置發動機的MLB平臺打造奧迪A4,有望為大眾集團節約超過10億美元的成本。


現款奧迪A4和奧迪A4L都是基于采用縱置發動機布局的MLB平臺打造。縱置發動機布局更容易在平衡前后軸的負荷,駕駛感受會更好,四驅版本的傳動效率會更高。但縱置發動機意味著發動機艙會更長,也會侵占駕駛艙的空間。橫置發動機布局在前驅車型上的傳動效率更高,空間利用率也會更高,但前后軸的軸荷很容易會出現分布不均的情況,即激烈駕駛時更容易出現“推頭”的現象。


作為對比,現款大眾邁騰(下圖)和現款奧迪A4L(上圖)都是大眾集團的B級車產品,但分別基于MQB平臺和MLB平臺打造。我們很容易就能在側面看出來區別,奧迪A4L前輪和前門之間的距離要比邁騰長,車身造型要更為舒展一些,更顯修長。


即便下一代奧迪A4/奧迪A4L基于MQB平臺打造,我們也大可不必捶胸頓足。對于設計師而言,將駕駛艙后移,拉長前輪和前車門之間的距離一樣可以獲得舒展的視覺效果。舉個例子,現款沃爾沃S90就是基于橫置發動機布局的SPA架構打造的,但最終呈現出來的視覺效果呢?一樣漂亮。


編輯點評:不僅中國汽車市場不好過,跨國的車企一樣不舒服。哪怕被譽為德系三駕馬車的BBA,今年上半年利潤均出現了下滑。在這種情況下,削減成本、提升利潤就成為了企業不得不去做的一件事兒了。相比日產裁員而言,降低研發成本無疑要好一些。何況,設計師也不會讓外觀“令人發指的”。至于縱置發動機、橫置發動機對操控帶來的影響,對于絕大多數人而言(包括我在內),都不會覺察得到的。
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