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零跑汽車獲3.6億增資暫得“喘息”
2019-08-09 16:32:53    來源:中國網汽車  
2019年,新勢力造車迎來了“生死年”,各種負面消息包括車輛自燃、股價腰斬、拖欠薪水、工廠停產等接踵而至。零跑汽車,作為一家由安防巨頭上市公司大華股份及其主要創始人創立的造車新勢力品牌,近日獲得了A-2輪3.6億增資,也使其得以暫時“喘息”。據大華股份公告顯示,零跑汽車2018年營收為122.4萬元,凈虧損3.07億元。2019年上半年,零跑汽車實現營收121萬元,凈虧損約2億元。作為一家2017年初成立的公司,零跑汽車顯然離“自己動手,豐衣足食”還有很長的路要走。


零跑汽車融資額相比“友商”差距大

大華股份最新公告顯示,金華中車基金擬對零跑進行A-2輪增資,增資總額為3.6億元。其中,2935.78萬元計入零跑科技注冊資本,其余3.3億元計入零跑汽車的資本公積。大華股份在本次增資中放棄了同比例增資權。融資完成后,金華中車基金持有零跑汽車的股份為5.06%。由此也可算出,零跑汽車估值約71億元。相關工商資料顯示,金華中車智慧物聯新能源產業投資中心成立于2019年3月,主要從事新能源產業投資、物聯網產業投資。

同時,據零跑汽車之前發布的信息,零跑汽車Pre-A、A輪、A-1分別融資了約4億元、25億元、7.6億元,再加上最新的3.6億元A-2輪融資,零跑汽車合計融資約超30億元。從融資的總額度來看,零跑汽車相比“友商”還是有很大差距。其中,小鵬汽車至今融資已達到140億元、威馬汽車融資更高達230億元。

小鵬汽車董事長何小鵬更曾連呼造車200億都不夠花。零跑副總裁趙剛也坦言:“零跑今年不會有很大的廣告投入。零跑的營銷費用非常有限?!苯衲?月,零跑汽車首款車型零跑S01正式交付。為此,零跑汽車創始人朱江明給出的預期目標是:到2019年年底實現1萬輛銷售目標,2020年零跑計劃實現20萬輛目標。數據顯示,蔚來今年上半年也就累計交付7542輛新車??杉?,零跑雄心勃勃的銷量目標或與其融資量相去甚遠。

“車界華為”能否造好車?

零跑S01定位為一款電動小跑車型。然而,這類型的小跑一直以來都屬于小眾細分車型,業界對零跑為何推出一款不叫好也不叫座的車型也頗為費解。

零跑S01售價18.99-22.99萬元,補貼后售價為11.99萬元-15.99萬元。續航方面,零跑S01提供300km和380km兩個版本。相比時下續航里程動輒500/600km的電動車,零跑S01絲毫不占優勢。當記者詢問身邊同事是否有意購買這臺“廉價”電動小跑車,得到的卻是清一色的否定答案:“這個價格,市面上太多的‘響當當’品牌的緊湊級家用車可以選擇了,純電動、混動、插電都有……”

朱江明的夢想是成為“車界華為”,目前零跑主要管理團隊大多來自大華及華為。在S01的發布會上,零跑曾將S01 6.9秒的破百成績與高爾夫GTI等進行對比了一番,這也是科技類媒體發布會所慣用的宣傳方式,但電動車6.9秒的破百成績在車界并不值得一提。

更讓人感到費解的是,零跑S01雖然標配了ESP、車道偏離預警等等主動安全科技配置,但其全系車型竟然只標配了主、副駕駛兩個安全氣囊。一位汽車業內同行告訴中國網記者:這屬于典型的、用科技圈的做法“硬套”在汽車上的結果。

零跑選長江代工“一拍即合”

零跑汽車代工方為長江汽車。資料顯示,長江汽車的前身是成立于1954年的杭州長江客車有限公司,而后2013年被五龍電動車(集團)有限公司兼并重組。長江汽車是繼北汽新能源之后第二家獲得發改委資質的車企,并在2017年11月就通過了工信部的審核,獲得雙資質。同時,趙剛認為長江與零跑都位于杭州。零跑借長江資質投產“一拍即合”。

有媒體近來則曝出,長江汽車屢屢出現欠薪、停產等事件。同時,通過中國記者查詢發現,長江EV旗下逸酷eCOOL純電動小型SUV從2016年下線以來至今都處于“消失”狀態?;謊災?,以商用車見長的長江汽車在制造乘用車上同樣欠缺經驗,無疑也將給零跑汽車的乘用車之路蒙上陰影。

此外,代工模式是否適合汽車產業也未有定數。由江淮負責投產的蔚來就深受代工困擾,李斌曾委屈道,國家強制要求乘用車粘貼生產企業名稱的規定已經不合時宜。蔚來在盡力淡化與江淮的關系。相反,威馬汽車、理想汽車等為保證品質甚至不惜重金購買造車資質,也不愿走代工模式。威馬汽車創始人沈暉就曾說過,選擇代工會睡不著覺。

截至發稿日期,最新消息稱零跑汽車3.6億元A-2輪融資已經到位。而在漫長造車的路上,汽車人都清楚:造車就是一輪接一輪地燒錢,燒完錢都還不一定能活不下去。
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