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【破局】長安何以“安”?
2019-09-23 10:12:36    來源:蓋世汽車  
作為三大央企之一,長安頭頂的光環和所享有的資源優于大部分自主車企。然而,最近兩年,這位昔日的自主一哥,逐漸掉隊了。

單從近十年長安汽車的銷量數據看,2016年,長安汽車乘用車板塊年銷量首次達到百萬規模,這也是其歷史發展進程中最為輝煌的時刻;2017年,雖然其結束了延續多年的高增長態勢,開始走起了下坡路,但體量依舊保持在百萬臺;2018年,在中國車市整體出現負增長的情況下,長安的下挫幅度進一步增大,同比跌幅達19.17%,銷量定格在85.9萬臺,被吉利和長城超越。


長安汽車最近十年銷量情況(數據來源:乘聯會批發銷量)

是什么導致了長安汽車由波峰到波谷的下移?在車市寒冬期間,這家昔日的自主之星會否“觸底反彈”,又將如何自救?

從“波峰”到“波谷”

據蓋世汽車研究院整理的數據顯示,2009至2018年這十年間,長安汽車乘用車板塊呈現爆發式增長。尤其是2009-2016年這8年間,其持續呈正增長態勢,且年度銷量從不足10萬臺體量,躍升十倍以上至百萬臺規模。當然,長安汽車這8年的爆發式增長,除了自身產品體系的擴張外,與國內車市處于黃金的成長期也有強相關性。

在自主品牌單兵作戰的年代,誰的產品線豐富,誰就有機會占領更多地盤。這也就催生了奇瑞那句“多生孩子好打架”的格言。然而,時至2013年前后,這句話可能要修正為:誰擁有SUV,誰就有了搶奪市場的資本。

在SUV市場呈爆發式增長的年代,不少車企甚至憑借一款SUV產品,救活了一個品牌。在自主車企中,最激進的做法是長城決定停產轎車產品,而專注在SUV領域。2012年,長城汽車的SUV產品銷量首次進入20萬臺規模;這一年,長安的SUV車型才剛剛起步。

也是從這一年起,長安在乘用車領域的產品類別覆蓋轎車、MPV和SUV三大類,成為自主品牌中為數不多的產品覆蓋較為完善的車企。


長安汽車最近十年各類被產品銷量情況(數據來源:乘聯會批發銷量)

隨后幾年,長安的SUV產品陣容逐步擴大,體量和增速也在呈爆發式增長,直到2016年,其SUV的產銷規模首次超過轎車。也是從這一年開始,長安SUV產品增速趨緩,直到2018年出現負增長;與此同時,其轎車體量逐年壓縮,2018年,長安轎車產品從巔峰時期的年銷量40萬臺以上跌至19萬臺。

SUV產品增速趨緩、轎車和MPV產品的市場空間不斷被壓縮,這一問題所導致的結果在2018年有了全面而直觀的呈現。這一年,長安旗下三大產品類別較往年均有不同程度的下挫,這也導致了其從年銷百萬規模的神壇上轟然跌落。

繞不開的質量問題

“當產品保有量迅速擴大,長安汽車因產品質量問題引發的負面效應也在被迅速放大?!幣晃徊輝竿嘎緞彰囊的諶聳糠治齙?。

早期,長安汽車的悅翔V3、CS35等,因性價比優勢而取得了不俗的市場表現。但隨著產品保有量的增加,這兩款車型也成為汽車投訴榜上的“??汀?。在汽車之家統計的3-5年汽車可靠性研究中,長安CS35的百車故障數為449;悅翔V3的百車故障數更是高達814。


長安藍鯨1.4T發動機

據一位曾在長安汽車工作過的資深業內人士透露,正向研發能力不足,是長安汽車在產品質量方面存在的最大問題。比如,長安早期的E系列發動機、H系列發動機,以及D系列發動機,均分別借鑒外資品牌成熟發動機技術,進行逆向研發而來。

誠然,處于成長期的自主品牌,早期免不了借鑒合資品牌成熟產品進行逆向研發之舉,而這一逆向研發加上制造環節在技術和工藝上的潛在問題,就導致了產品質量耐久性差的毛病。從某種程度上說,這一早期自主品牌產品存在的通病,也是中國汽車工業從起步到成熟所要經歷的必經階段。

只是,任何企業,均要為這一成長期付出一定代價。

產品投放失去“重心”


除了產品質量問題外,業內分析認為,主力車型優勢不再,新車型未能達到市場預期,是長安汽車近兩年存在的另一大問題。而這一問題的顯露,也表明長安汽車的產品策略,與市場產生了脫節。

對比長安和吉利兩大車企在乘用車領域的產品策略,我們不難發現,吉利在保持明星車型博越、帝豪、遠景等主力地位的同時,又積極推出更貼合年輕消費者喜好的繽字系產品,以及MPV車型吉利嘉際;與此同時,領克品牌的加入,使得吉利進一步拓展了品牌和產品向上的空間。也就是說,無論是產品的橫向寬度,還是品牌的直線上升通道,吉利的表現都優于大部分自主車企。

反觀長安,自2017年起轎車市場進一步萎縮后,其僅在SUV領域留下兩款當打車型,分別為長安CS75和長安CS35。然而,這兩款車型因處于生命周期末期,隨著2018年外部市場環境的惡化,也出現了快速萎縮之勢。

昔日主力車型優勢漸失的同時,新車型中,無論是長安CS95還是睿騁CC,其市場表現均沒有達到預期。數據顯示,長安CS95僅在2017年產品推出當年銷量突破2萬臺,去年,其全年銷量僅為6814臺;而睿騁CC去年取得了接近三萬的成績,今年前8個月,其累計銷量不足萬臺,下滑嚴重。

據一位業內資深媒體人透露:與吉利相比,長安最近兩年在新品的推出力度上明顯放緩;另外,最近兩年,長安汽車的新品布局失去了重心,且節奏變得紊亂。比如,當傳祺GS8在自主中型SUV領域大獲成功后,長安推出了CS95,產品布局上未免存在“跟風”嫌疑。

2019年,面對車市大環境的整體萎靡,長安汽車試圖以推出更多新車型來緩解壓力。于是,其將焦點依舊放在了SUV領域,并先后推出了CS85 COUPE和CS75PLUS。這兩款車型能否為長安帶來轉機呢?

能否借CS75PLUS實現破局?

今年年初,長安依舊“跟風”推出了轎跑SUV CS85 COUPE。如今,這款車型的月銷量平均在2000臺左右徘徊,市場前景不容樂觀。

在CS85難以承擔走量重任的情況下,今年下半年,長安推出了CS75PLUS。這款車型在9月初開幕的成都車展上正式上市;新車定位于A+級SUV領域,并象征性地推出了1.5T+6MT的入門級版本,進而將起售價拉低至10.69萬元。


與CS75相比,CS75PLUS在設計和配置上均有顯著提升。此外,新車上市之際,長安汽車還邀請了影星陳坤為其站臺。一系列營銷舉措無不表明,處于下行壓力下的長安,急需一款可以“走量”的車型來讓其揚眉吐氣一把。

而據長安汽車官方透露,CS75PLUS開啟預售19天,其訂單突破了1.17萬??蠢?,這款車型在“大空間+高配置+低售價”的組合拳下,具備一定的“爆款”潛質。接下來,長安或將希望寄托在這款車型上。

蓋世汽車研究院分析師認為,縱觀長安汽車最近兩年推出的新產品,基本以SUV車型為主,但產品策略偏離了市場風向。其中,定位于中型SUV領域的CS95,因產品力缺乏亮點而遭市場拋棄;另外,CS85 COUPE因定位小眾,也未能在市場上激起漣漪。其它產品,如睿騁CC,全新逸動等,均是在現有產品基礎上進行改款或換代,所以,嚴格意義上來說,長安近兩年在產品創新力度和新品投放節奏上均慢了下來。

無論怎樣,我們還是希望進入“第三次創業”階段的長安,能夠依靠CS75PLUS在今年接下來的第四季度實現破局、突圍。
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