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5至10年后的汽車會怎么樣?
2019-10-12 16:32:45    來源:蓋世汽車  
據說,未來5至10年內,汽車的變化將超過過去50年內的變化。雖然有些變化可能與電動汽車的增長有關,不過汽車業內最大的變化仍在自動駕駛技術和網聯技術領域,將會徹底改變整個駕駛體驗。而造成這些變化的背后驅動力就是改善道路安全、降低排放以及減輕駕駛壓力。安全檢測機構歐洲新車安全評估協會(Euro NCAP)正在推進零事故愿景( Vision Zero),而且為此制定了2020至2025時間表,以測試一系列新技術。


(圖片來源:豐田)

歐洲新車安全評估協會推動汽車制造商達到五星評級

從2020年開始,歐洲新車安全評估協會將開始測試自動緊急轉向、駕駛員監控系統和自動緊急制動系統,此類系統可以在交叉路口和停車位倒車時發揮作用。屆時,最新款的車型將會配備此類技術,因為要獲得全五星安全評級,此類技術將不可或缺。

到時,汽車將不僅能夠?;と嗣敲饈萇撕?,還可以提供大量實時、有用的信息。例如,可以讓汽車找到餐廳,在附近預訂一個停車位,然后告知行進路線。如果是一輛自動駕駛汽車,還可以投射出一個三維數字形象陪伴乘客。

現在,全球超過一半的汽車都可連入互聯網,而未來的汽車則可以在物聯網(IoT)中相互通信,與道路基礎設施、智能路口和智能路燈通信。此類汽車將能夠利用此類設施上傳的信息,在行進路線上提供有關潛在危險或延誤的預警。

那么,我們可以看看未來汽車上可能會出現的13種技術:

加強安全的系統:

1、虛擬側后視鏡(攝像頭)


(圖片來源:雷克薩斯官網)

今年8月,美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)表示計劃研究,在傳統側后視鏡和攝像頭系統下,駕駛員的駕駛行為以及駕駛員如何進行變道操作。根據規定,所有汽車都必須配備反光的側后視鏡,不過,聯邦政府強制所有新車還需配備后視攝像頭。而在歐洲或日本等市場,汽車制造商也開始為汽車配備攝像頭用作側后視鏡(camera-as-mirror)技術。

此類攝像頭與側后視鏡不同,安裝在汽車兩邊的攝像頭可將實時影像傳送至儀表板角落或車門的屏幕上。而且,此類攝像頭產生的風噪聲和空氣阻力更小,能夠將盲點區域最小化,在惡劣天氣條件下還可提供更清晰的視野。

此類攝像頭還會自動改變視角,以應對高速公路駕駛、轉彎和停車操作。如果配備了觸敏式屏幕,駕駛員還可以利用手指放大影像,更詳細地看到特定區域的情況。

2018年底,雷克薩斯率先在ES轎車上采用了該技術,不過只在日本市場提供。不過,今年7月開始,奧迪E-tron電動SUV開始將虛擬側后視鏡作為選裝,價格為1250英鎊。本田即將上市的電動城市汽車E也將標配該項技術,E將于明年初上市。

2、數字后視鏡


(圖片來源:捷豹路虎)

只需輕按一下開關,后視鏡就會變成高清屏幕,顯示后方路面的超寬(50度)全景,從而消除盲點,以及解決駕駛員無法看清后方高個子乘客擋住視線的問題。

此外,在弱光照條件下,數字后視鏡比傳統的后視鏡提供的可視性更好,而且是傾斜式后視鏡,不會有因反射造成視野不佳。

雖然在許多年前,數字后視鏡就開始出現在概念車上,但直到2016年,該技術才正式上市,出現在凱迪拉克CT6豪華轎車上。直到最近,該技術才成為一項主流技術,相繼出現在捷豹路虎第二代路虎攬勝和改款的捷豹XE車型上。

3、車下攝像頭


(圖片來源:捷豹路虎)

安裝在車門側后視鏡和前格柵上的車下攝像頭會讓引擎蓋隱形,有關前輪和引擎蓋底下路面情況的實時視頻畫面會顯示在車內的信息娛樂系統顯示屏上,在不易停車的地方停車、高高的路沿和凹凸不平的車轍內行車時,該技術可對駕駛員提供很大幫助。

捷豹路虎的Clearsight系統就是業界首款此類產品,該系統能夠顯示擋風玻璃前8.5米、后視鏡外1.2米、車前15米處的情況。

今年,Clearsight系統就出現在了全新款路虎攬勝極光車型上。

4、智能前大燈


(圖片來源:大眾)

近光燈和遠光燈很快將成為歷史,因為最新型的智能前大燈能夠遮擋任何針對迎面車輛的光線,防止其他道路使用者眩目。而且,此種前燈的光束長度和亮度會根據天氣和駕駛條件自動變化。

與普通的氙氣燈相比,LED矩陣前大燈的光線更亮、照明和發光強度更精確,可在晚上讓駕駛員更易識別路況和障礙物。

2013年,奧迪旗艦車型A8轎車首次采用了LED矩陣前大燈,現在該品牌在幾款車型上都配備了該種燈。采用類似技術的智能前大燈還出現在寶馬、奔馳、大眾和沃爾沃的某些車型上。

5、智能玻璃


(圖片來源:大陸)

未來的汽車將配備內置傳感器的車窗和擋風玻璃,在明亮的太陽光下可使玻璃變暗,防止乘員眩目,同時保持車內涼爽,并阻隔有害的紫外線。此外,此類智能玻璃將采用新型液晶薄膜技術,無需電線就可加熱。

大陸公司就開發了一種薄膜技術,可以根據指令,更有效地調節全景天窗亮度,陽光強烈時,擋風玻璃可部分著色,B柱后面的窗戶也可以調暗,?;ず笞絲鴕?。在沒有加熱線的情況下,窗戶可以自動加熱。受益于新的調光和加熱功能,還將大大節省能源。

現在,有些汽車已經配備了全景天窗,可以通過開關調暗。在未來幾年內,有些汽車將配備能夠自動調暗、變亮和加熱的車窗以及其他玻璃部件。

6、智能輪胎


(圖片來源:大陸)

智能輪胎可以實時為駕駛員和自動駕駛汽車車隊運營商提供有關胎面深度和溫度的信息,例如,大陸集團的Contisense輪胎就可以使用導電橡膠復合物持續監控輪胎,如果輪胎超過安全范圍就會發出警報。此外,據說,大陸還研發出一款能夠自動充氣的輪胎。

如果有物體穿透了輪胎的胎面或側壁,此類輪胎會立即發出警報,而現有的輪胎壓力監測系統只會在輪胎壓力低于某一水平時發出警告。

目前,Contisense輪胎還是處于研發中的概念輪胎,不過,據說有幾家汽車制造商正在討論采用該技術。

7、自適應車輪


(圖片來源:whatcar.com)

自適應車輪即在輪胎中集成微型壓縮裝置,以調整輪胎的壓力和輪輞寬度,改變與路面接觸的輪胎范圍,以適應當前的駕駛條件。而且,此種車輪可調整成正常、潮濕、不平和濕滑四種模式。在平坦、干燥的道路上行駛時,輪輞更窄,輪胎被打足了氣;而在光滑路面上行駛時,輪輞的寬度會增加,而壓力會降低。

此種輪胎會具備三種不同的胎面,以便在干燥、潮濕和光滑的路面上行駛,與路面接觸的區域會根據車輪的設置而變化。

目前,該技術還處于開發中,預計到本世紀20年代中期會用于量產車中。

8、 轉彎輔助


(圖片來源:福特)

轉彎輔助技術采用車輛兩側的雷達,可以檢測150度視野內的區域,從而警告駕駛員盲區有其他物體。自動緊急制動系統也是一種轉彎輔助技術。

如果有弱勢道路使用者出現,系統就會亮起警示燈,只要駕駛員做出指示,該技術就會啟動。如果駕駛員仍然轉動方向盤,而弱勢道路使用者出現在1.5米內,汽車就自動緊急停下。

該系統正處于研發中,以符合歐洲NCAP計劃于2022年引入的安全測試,屆時應該會安裝在一些新車型上,可能最早會出現在載重車(HGV)上,因為此類車輛的盲點更明顯。

車內的新技術

9、 駕駛員監控


(圖片來源:Eyesight)

關注于駕駛員的攝像頭可以探測到駕駛員是否在專心駕車,并可發出警告。如果駕駛員忽視警告,駕駛員監控系統會促使汽車采取有效行動,例如在安全的地方靠邊停車,增加車道保持援助等其他主動安全系統的靈敏度。

引入先進駕駛員監控系統是減少交通事故的重要舉措,因為90%的交通事故都是因人為失誤造成。而且,在引入自動駕駛系統時,該系統還可以確保汽車和駕駛員之間能夠安全移交駕駛權。

雖然駕駛員注意力監控系統已經非常普遍(事實上,早在2006年雷克薩斯已經開始提供該功能),不過該系統還不能在駕駛員不適合駕駛時,自動將車停到路邊,不過,沃爾沃計劃明年將實現該功能。

10、語音激活數字助理


(圖片來源:斯柯達)

雖然語音控制技術已經投入使用很長時間了,不過未來該技術將變得更加高級,將能夠理解自然語言,而不用學習特定的命令。

例如,駕駛員可以要求系統在指定位置找到一個空置的停車位,并提供衛星導航。像“我餓了”等簡單的話語就可以啟動餐廳搜索,而且還可以完善搜索結果。

寶馬、福特、奔馳、日產和豐田等主流汽車制造商推出的一些較新車型已經提供了類似或基于亞馬遜、蘋果和谷歌的數字助手。

11、3D顯示屏和增強現實技術


(圖片來源:日產)

3D顯示屏會將車內外傳感器的信息與互聯網的數據融合,以跟蹤車輛周圍的環境情況,從而繪制出車輛周圍情況的360度虛擬空間,提供有關道路、其他車輛和道路使用者的信息。

例如,日產的“無形可視化(Invisible-to-Visible system)”系統就可以將有用的信息投射到車窗上?;蛘?,如果車輛是自動駕駛汽車,就可以將虛擬世界投射到玻璃上。此外,該系統還可以通過互聯網與朋友連接,并讓朋友變成3D數字化身,陪伴乘客。

去年,奔馳開始在A級轎車上提供虛擬現實衛星導航系統,當車輛接近交叉口時,車載顯示屏會顯示有關前方道路狀況的實時視頻,而且會顯示方向箭頭,未來幾年內,此類功能將變得更加復雜、更具綜合性。

未來的道路

12、智能基礎設施


(圖片來源:大陸集團)

不僅車輛可以通過互聯網共享信息,道路基礎設施也可以提供有關路況和潛在危險的最新信息。許多公司正在研發該技術,而且該技術不僅對人類駕駛員有幫助,對自動駕駛汽車來說也是至關重要。

來自物聯網的信息可用于評估汽車的行車速度,以確保安全且快速的旅程。例如,當車輛靠近彎道時,車輛能夠獲取下個彎道的角度和路況的數據,從而計算出過彎道的最佳車速。

在基礎設施方面,智能交叉路口會采用雷達和攝像頭來評估交通流量,如果前方出現其他車輛或行人試圖通行時,該智能交叉路口會向迎面而來的車輛發出警報。

智能路燈也可以提供有關交通流量的信息,以控制交通燈的順序,從而增加交通流量,減少車輛排放,還可以向車輛發送警報,告知前方有危險,以及照亮空余的停車位,以便駕駛員更易找到。

目前,大陸集團的eHorizon系統已經被某些商用車輛采用?;詬呔鵲牡匭問鶯虶PS信號,eHorizon能為車輛上的自適應巡航控制和其他電子控制裝置提供前方線路的3D圖。結合車輛制造商提供的適合車輛道路駕駛樣式的軟件,從而讓eHorizon有效助力油耗的降低。與此同時,英國等多個國家都對智能基礎設施進行了幾年的試驗,但在大規模推廣該技術之前,需要一個發展成熟的5G數據網絡。

13、機器人出租車


(圖片來源:Waymo)

有些市中心已經禁行柴油車,而且對污染嚴重的汽車實行諸多限制和進行收費,因此急需找到替代的交通解決方案。

十多年來,谷歌一直致力于研發無人駕駛汽車技術,而Waymo正在美國試行機器人出租車服務,采用經過改裝的克萊斯勒Pacifica小型貨車,配備人類駕駛員(以防發生緊急情況),在鳳凰城郊區推出了自動駕駛商業化服務Waymo One。

不過更常見的是可以用智能手機應用程序打到的低速自動駕駛接駁車,例如6座的Easymile EZ10,該車采用了7個傳感器、4個環視攝像頭和3個激光掃描儀,創造一個有關200米半徑內周圍環境情況的360度圖像。

目前,在英國的某些公共場所,低速自動駕駛接駁車已經接受了測試,而且計劃進行更多測試。此前,英國政府希望到2021年自動駕駛汽車能夠上路。
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